輪胎拆裝機用RV063蝸輪蝸桿減速機的設計。輪胎拆裝機是維修車輛輪胎的主要設備，般分為液壓式和氣動式兩種。其主要結構是主機工作臺、分離臂、充放氣裝置、腳踏板、潤滑液等。其中腳踏板是用來控制電機的正反轉，實現(xiàn)工作臺的順時針和逆時針轉動，同時實現(xiàn)緊密夾緊、分離松開功能。主機工作臺的轉動是需要緩慢轉動的，過快則起不到拆卸輪胎的作用。主機工作臺還需要有自鎖功能，否則會在輪胎的反作用力下產(chǎn)生反轉。所以其中需要種帶有自鎖功能的減速裝置，需要達到1:100的傳動比。這是典型的減速裝置，采用蝸輪蝸桿減速器。其主要部分是由蝸輪蝸桿機構和傳動箱體兩個部分組成。RV減速機是用于傳遞空間交錯軸之間的動力，通過蝸桿傳遞給蝸輪，且動力的傳遞是不可逆的，具有自鎖功能。由于其傳動的平穩(wěn)性、自鎖功能、噪聲小等特點，被廣泛應用于輪胎拆裝機減速裝置中。由于其傳動比要求大于80且對自鎖要求較高，就需要種大速比的蝸輪蝸桿減速機。普通的蝸輪蝸桿傳動不能滿足輪胎拆裝機械技術要求，為解決大傳動比的技術問題，就要對RV減速機蝸輪蝸桿的各個參數(shù)進行重新的設計，對傳動模數(shù)和齒數(shù)進行優(yōu)的設計。

設計方案：大速比蝸輪蝸桿減速機主體部件蝸輪、蝸桿的機械設計，模數(shù)、齒形角的確定，根據(jù)零件的設計要求，確定蝸桿頭數(shù)和蝸輪齒數(shù)等參數(shù)，進行零件材料選擇；傳動系統(tǒng)零件制造圖紙的設計，零件制造公差的選擇，主體零部件精度的確定；確定生產(chǎn)加工工藝路線，確定系統(tǒng)零件的裝配工藝；通過CREO軟件進行零件的三維造型，進行設計應力分析研究，并進行零件的優(yōu)化設計；進行蝸輪蝸桿伺服減速機的實物加工制造。
蝸輪蝸桿基本參數(shù)如下：模數(shù)和壓力角的選取關系到RV減速機蝸輪蝸桿是否能正確嚙合，蝸桿的軸向模數(shù)要等于蝸輪的法面模數(shù)，蝸桿的壓力角要和蝸輪的壓力角要相等，這樣才能正確嚙合。蝸桿軸向壓力角與法向壓力角的關系就形成了導程角。它的形成原理與蝸桿的旋向相致，導程角大，傳動效率高；導程角小，傳動效率低。為達到較好的自鎖性，導程角常取3-33oC。該蝸輪蝸桿減速箱選擇的導程角為3o11’15”。
接下來確定蝸桿和蝸輪齒數(shù)。RV減速機蝸桿的頭數(shù)多少，使得蝸桿應用場合完全不樣。頭數(shù)少時用于輕載傳動，頭數(shù)多時效率高可用于重載傳動。蝸桿的頭數(shù)多少可以根據(jù)使用情況下傳動比的大小和傳動效率來選取。當選取傳動比大時，頭數(shù)要少；當選取傳動效率高時，頭數(shù)要多。常用的蝸桿頭數(shù)是1、2、4、6。蝸桿頭數(shù)和導程角的關系：蝸桿頭數(shù)為1時，導程角為3-8oC。根據(jù)輪胎拆裝機的使用要求，為獲得大的傳動比，將蝸桿的頭數(shù)選擇為１，也就是單頭蝸桿。蝸輪的齒數(shù)由蝸桿的頭數(shù)決定，為增加傳動的平穩(wěn)性，應選擇較多的蝸輪齒數(shù)，但過多的齒數(shù)的蝸輪較大，蝸桿的長度就越長，剛性不足，不利于傳動。當蝸輪直徑定時，齒數(shù)選取過多，模數(shù)就減小很多，這樣直接影響輪齒的彎曲強度也不利于傳動。所以，齒數(shù)的多少要適宜，常用的蝸輪齒數(shù)為：32-80。為獲得大的傳動比，在輪胎拆裝機中的RV減速機中，蝸輪選取模數(shù)為2，齒數(shù)為100，節(jié)圓直徑200.3，法向節(jié)距6.28。根據(jù)使用要求，傳動比為1:100。般傳動比大于80的話就是大傳動比。結合蝸桿蝸輪的傳動特點，進行參數(shù)化設計和三維模型的受力分析后，在輪胎拆裝機中的應用效果顯著。http://cqjhzt.com/Products/nmrv063jsj.html